石油输出国组织(OPEC)成员国周五（12月4日）未能就原油产量上限达成一致，据说，这场马拉松式的会议持续了7个小时，最终在激烈争吵中结束，会议达成的唯一协议就是组织成员国将在明年6月再次聚首。

不管会开成什么样，总之原油价格是应声而降！这场低油价啥时候是个头？难道OPEC就不想油价高挣钱多么？

想要看懂这轮低油价，你得先明白一个问题：

贩毒的和搞石油的有啥共同点？

油价低，继续低，低到俄罗斯想哭，美国页岩油也撑不住了，似乎唯一笑傲江湖的就是沙特这样的国家。人们说，沙特搞低油价，是为了弄美国，也有人说，这是搂草打兔子，想把这些后起之秀的产油国全部搞掉，重新稳固自己全球石油市场的份额和地位。

这些说法，有道理，但又不完全对。

沙特最大的敌人是谁？

美国？俄罗斯？

不，是新能源和可再生能源。

想一想，贩毒的最害怕的是什么？是别人的产品比自己的价格低，是别人的市场份额提高？还是人们戒毒？绝对是后者。

同样的，像沙特这样靠油立国的油气生产国，最怕的是世界“戒油”。

所以，有这样的一种说法，一旦油价上升到200美元/桶，沙特离亡国就不远了。

太耸人听闻了吧？

还真不是。前不久，海精灵地铁倒公交去参加一个论坛，来自中国人民大学的一位教授透露，沙特人现在最关注两件事，一个是中国的新能源车政策，一个是美国的车用市场。       

中国的电动汽车发展有多快？按规划到2020年超过500万辆，届时将替代1.8%的燃油消耗。绝对数值虽然不大，但增速了得。

美国的车用市场也有规律。一般而言，一个家庭每过三五年就会换车，每次换车就是一次重新选择的机会。如果消费者预计油价会维持高位，那么选择电动车的可能性会越来越大。

从2009年到2014年，全球新能源汽车销量从0.56万辆增加到32万辆，年均增速高达125%，其中，美、中、日占据全球88%的份额。这个增速已经很快了！现在，电动车还受制于技术条件等因素，比如续航能力很一般、充电不方便等，但是如果技术突破了呢?如果是设施问题解决了呢？要知道今天公布的主要城市PM2.5来源清单，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车啊！政府部门会非常有动力来推动电动汽车和相应设施的！

如果到时候油价还维持在100多美元/桶，那么消费者又会怎么选择呢？

别觉得这种事情不可能发生。现在最流行的就是“跨界来灭你”。比如银行吧，以前都是彼此之间争客户，结果阿里巴巴这样的互联网企业一介入，马上就显示出强大的竞争力；再比如广播吧，原本出租车司机是特别稳定的收听群体，结果出了“滴滴”“快的”“Uber”，司机师傅们都去听着这些软件接单了，听广播的人就少多了。再有现在的“双11”，电子商务直接把实体商场变成了试衣间，大悦城、君太、新世界广场这些商场之间打来打去有多少用呢，再不想招，都快被电商灭了。

同理，别觉得油气资源就是老大。前有煤炭这样的低价老大哥，后有新能源可再生能源虎视眈眈，油气想在能源结构中站稳位置并不断扩大份额，不容易。

所以，别觉得沙特搞低油价是傻子。低油价这事儿，可以扯的原因很多，供需不平衡，国际政治博弈，但如果忽略了能源革命在背后的影响，那就是少看了一个大因素。

据说，2015年年初，国际可再生能源机构开大会，150个国家代表出席会议，与会专家普遍担忧，油价的下滑可能对全球发展可再生能源的努力带来消极影响。科威特代表就大吐苦水，正如上世纪80年代油价低迷让许多可再生能源项目被搁置一样，科威特今年的清洁能源项目面临巨大挑战！

这恐怕正是沙特想要的结果！通过低油价推迟新能源和可再生能源的研发、推广速度，这也是持续低油价背后的可能原因之一。

说起来，前不久，发改委下调非居民天然气价格，一方面是为了发展经济，另一方面也是提高天然气对煤炭的竞争力。

市场不玩虚的，老百姓都实在得很，什么便宜、什么划算用什么。